Регулировка карбюратора бензопилы

Регулировка карбюратора бензопилы, бензокосы и т.п. с двухтактным двигателем

Если вы заметили, что ваша бензопила стала плохо заводиться, хуже тянет, глохнет при нажатии на рычаг «газа», то в большинстве случаев проблема кроется в карбюраторе.

Существует несколько основных причин его неправильной работы. В данной статье мы расскажем о регулировке карбюратора.

В случае с неправильной регулировкой карбюратора не стоит бездумно крутить регулировочные винты в надежде улучшить работу двигателя. Дело в том, что может возникнуть ситуация, когда двигатель будет работать на недопустимо бедной смеси, что неизбежно приведет к выходу его из строя.

В большинстве случаев на карбюраторе находятся 3 регулировочных винта:

винт холостого хода (отвечает за положение дроссельной заслонки при полностью отпущенной ручке «газа», т.е. регулирует холостые обороты), он расположен особняком от двух других регулировочных винтов,

винт «L» (регулирует качество смеси на холостых и низких оборотах), расположен, как правило, слева,

винт «H» (регулирует максимальные обороты), расположен, как правило, справа.

Карбюратор

Регулировка карбюратора

Зачастую на корпусе бензопилы есть маркировка, указывающая на расположение регулировочных винтов, но если её нет, такая маркировка имеется на самом карбюраторе.

В некоторых случаях на регулировочные винты надеваются пластиковые ограничительные колпачки, которые установлены для ограничения возможности по настройке карбюратора пользователем.

Винт «H» лучше вообще не трогать, если вы не работник сервисного центра. Для правильной регулировки максимальных оборотов используется специальный тахометр. Если винт «H» недостаточно вывернут, происходит обеднение смеси и превышение допустимых оборотов, что может привести к перегреву и поломке двигателя.
Для регулировки карбюратора, двигатель желательно прогреть, дав ему поработать на холостых оборотах 3-5 минут.

Винт регулировки холостых оборотов нужно поворачивать против часовой стрелки (снижать холостые обороты) до тех пор, пока цепь не перестанет вращаться.

Винт «L» обычно требует более пристального внимания. При повороте винта против часовой стрелки топливо-воздушная смесь обогащается, по часовой стрелке – обедняется. Поворачивая винт по часовой стрелке, находится точка, в которой обороты двигателя становятся максимальными, а затем начинают падать. От этой точки нужно отвернуть винт против часовой стрелки примерно на 1\2 – 1\4 оборота. Далее нужно убедиться в отсутствии провала при резком открытии дроссельной заслонки. Для этого следует несколько раз резко до отказа нажать на ручку «газа», при этом каждый раз нужно давать двигателю снизить обороты до холостых. Если провал есть, то нужно отвернуть винт «L» еще примерно на 1\4 оборота против часовой стрелки. При этом холостые обороты снизятся. Поэтому при регулировке карбюратора нужно обязательно корректировать еще и положение винта холостых оборотов.

Отметим, что у некоторых карбюраторов, например, у бензопилы Stihl MS 180, винты «L» и «H» отсутствуют, соответственно, есть лишь возможность регулировки холостых оборотов. Поэтому в случае неправильной работы таких карбюраторов, как правило, требуется их чистка и\или замена мембран. В особо сложных случаях может потребоваться замена карбюратора целиком.

Если регулировка карбюратора не дала положительных результатов, следует производить дальнейшую дефектацию топливной системы. В следующей статье мы расскажем о других причинах неправильной работы карбюратора.

Износ мембраны дозировочной камеры, необходимость замены ремонтного комплекта карбюратора. При должной аккуратности эту операцию можно произвести и самостоятельно, не обращаясь в сервисный центр.

Пожалуйста пишите комментарии, ставьте лайки если видео оказалось полезным.

Рубрика: Ремонт техники | Оставить комментарий

Краткий обзор бензогенераторов

 

Здравствуйте. Сегодня я хотел бы поделиться с вами своим опытом и своими соображениями по выбору генератора для дома.

Для начала, нужно чётко понять какие задачи должен решать ваш генератор. Это действительно очень важно, так как генераторов существует превеликое множество на любой вкус, цвет и кошелёк.
В этой статье я попробую более-менее подробно рассмотреть основные типы генераторов.
Для тех кому лень читать и вообще «много букв :mrgreen: », можно стразу посмотреть на табличку и видео в конце статьи.

И так, приступим.
В первую очередь бензогенераторы отличаются между собой двигателем. На данный момент выпускаются дизельные и бензиновые двигатели для генераторов, причём бензиновые бывают двухтактными и четырёхтактными.

Дизельный двигатель имеет значительные преимущества по сравнению с бензиновым: малый расход топлива, больший ресурс, дизельный двигатель требует меньшего ухода за собой и его меж сервисный интервал больше. К недостаткам я бы отнёс высокую цену и большую массу двигателя.
На мой взгляд, генератор с дизельным двигателем стоит приобретать в случае, если предполагается его частая и длительная работа в качестве резервного источника тока. В случае использования генератора в качестве основного источника тока, дизель – это самое разумное решение.
Бензиновые двухтактные моторы самые простые и дешёвые из всех. Такие моторы устанавливаются на маломощные генераторы (до 1.2 кВт.). Как правило, генераторы с такими моторами стоят дешевле, работают меньше (ресурс двухтактного мотора заметно ниже четырёхтактного), масса таких моторов так же меньше всех остальных.
Генераторы с такими моторами подойдут для нечастого использования, например при выезде на природу или для резервного питания небольшой мощности. Кстати говоря, генераторы с двухтактными моторами не боятся сильных наклонов, что даёт им дополнительное преимущество при перевозке.
Бензиновые четырёхтактные моторы лишены всех основных недостатков как двухтактных бензиновых, так и дизельных моторов. Это самые распространённые моторы для генераторов. Диапазон мощностей таких моторов перекрывает все возможные потребности домохозяйств, нужно только правильно выбрать мощность для именно вашего случая.
К недостаткам таких моторов можно отнести сравнительно большой расход топлива по сравнению с дизельным, частое обслуживание по сравнению с двухтактными.

В табличке ниже я как раз выражаю своё мнение относительно всех перечисленных моторов.

  Бензиновый мотор Дизельный мотор
Двухтактный Четырёхтактный
Масса на 1кВт мощности (только мотора) 6-8 кг/кВт 8-11 кг/кВт 10-13 кг/кВт.
Стоимость 1 кВт электричества на декабрь 2015 г. примерно 35 руб 25-30руб 16-20 руб
Частота и стоимость обслуживания (на 200 моточасов) 200-350 руб. (замена свечи и воздушного фильтра) 1400-1700 руб.(замена свечи, 2 замены масла и замена воздушного фильтра) 1000-1500 руб. (1-2 замены масла, возможно замена воздушного фильтра)
Ресурс мотора 700-1000 моточасов до замены поршня  чаще всего с цилиндром вместе. 1300-1600 моточасов (если генератор эксплуатировался правильно, то возможно дело обойдётся только заменой колец на поршне) 2000-2500 моточасов до замены колец на поршне (опять же при правильной эксплуатации).

Разумеется это не полная информация о моторах, но на мой взгляд этого вполне достаточно для того, чтобы определиться типом мотора для вашего генератора.

Теперь мне хотелось бы поговорить о самих генераторах.

Опять же рассмотрю только самые распространённые типы генераторов используемых в портативных электростанциях. А всего их три (широкими мазками 🙂 ): синхронные коллекторные, синхронные на постоянных магнитах (применяются в инверторных электростанциях) и асинхронные с конденсаторным возбуждением.

Асинхронные генераторы с конденсаторным возбуждением (далее просто асинхронные) встречаются в электростанциях с диапазоном мощностей 1-3 кВт. Такие генераторы конструктивно проще синхронных, а, следовательно, надёжнее. Выходное напряжение в таких генераторах задаётся ёмкостью конденсатора и индуктивностью обмотки возбуждения. Однако всё это работает только если двигатель поддерживает постоянные обороты независимо от нагрузки. В реальных условиях это трудно реализуемо, поэтому выходное напряжение такого генератора немого зависит от нагрузки.
Синхронные коллекторные генераторы (далее просто синхронные) имеют специальное устройство (АВР), которое регулирует силу тока через ротор генератора в зависимости от нагрузки. Стабильность напряжения у таких генераторов гораздо выше чем у асинхронных. Зато при эксплуатации электростанции с таким генератором нужно следить за состоянием щёток. К тому же АВР имеет свойство иногда перегорать J. Деталь не дорогая и меняется довольно легко, но её нужно купить и желательно оригинальную.
Синхронные генераторы на постоянных магнитах, инвертоные электростанции. Инверторные электростанции в техническом плане самые сложные из всех. Не в даваясь в подробности скажу, что электростанции с такими генераторами выдают ток идеального качества. Ни напряжение, ни частота тока не зависит от нагрузки т.к. ток от генератора сначала выпрямляется, а потом уже превращается в переменный специальным электронным устройством, которое тоже называется АВР J. К преимуществам таких генераторов кроме качества тока можно отнести малый вес и компактность.

Статья получилась довольно большой, поэтому своё я решил изложить всё, что написал в таблице.

  Бензиновая двухтактная электростанция Бензиновая четырёхтактная электростанция Дизельная электростанция
С синхронным генератором Довольно редкие экземпляры из советского прошлого. Относительно дешёвые, требуют довольно частого обслуживания, высокая стабильность напряжения, стабильность частоты – удовлетворительная, стоимость электричества средняя. Самые распространённые электростанции. Относительно дорогие, высокая стабильность напряжения, стабильность частоты – удовлетворительная, стоимость электричества низкая.
С асинхронным генератором Дешевле всех остальных, минимальное обслуживание при правильной эксплуатации, удовлетворительная стабильность напряжения и частоты тока, стоимость электричества высокая. Относительно дешёвые, требуют довольно частого обслуживания, удовлетворительная стабильность напряжения и частоты тока, стоимость электричества средняя. Не встречал.
Инверторная Относительно недорогие, минимальное обслуживание, безупречная стабильность напряжения и частоты тока, стоимость электричества выше средней. Дорогие, относительно частое обслуживание, безупречная стабильность напряжения и частоты тока, стоимость электричества ниже средней. Очень дорогие, , безупречная стабильность напряжения и частоты тока, стоимость электричества низкая.

Довольно редкие экземпляры в основном от 6 киловатт.

 

В этом видео я делюсь своими соображениями по поводу бензогенераторов. Снято конечно не очень, но основной посыл, как мне кажется, я передал 🙂

Если данное видео оказалось полезным — не стесняйтесь ставить лайки 🙂

Рубрика: Обзоры техники | Оставить комментарий

Что происходит с газонокосилкой после встречи с большим камнем на газоне.

Бензиновая газонокосилка с травосборником — самый быстрый и удобный способ аккуратно подстричь газон.
Чаще всего газонокосилки выходят из строя, когда нож газонокосилки попадает на камень, корень или любой другой твердый объект: «нашла коса на камень».
Результаты этого могут быть разными:
Первый вариант: срыв пластиковой втулки ножа. В таком случае требуется лишь снять нож и заменить втулку. Но чаще всего к нам в ремонт привозят газонокосилки с уже отсутствующими втулками, поэтому смотрим второй вариант.
Второй вариант: одна из самых частых поломок газонокосилок — проворачивание маховика и срыв шпонки.

В таком случае смещаются фазы зажигания и газонокосилка либо не заводится вообще, иногда выстреливая при этом в глушитель, либо заводится и очень сильно греется (позднее зажигание) из-за того, что смесь догорает уже в глушителе. В таком случае мы производим замену шпонки маховика, выставляем зазор катушки зажигания, правим, точим и балансируем нож.
Третий вариант: шпонка сорвана, но в маховике образовалась трещина.

В данном случае, кроме перечисленного выше, потребуется еще и замена маховика.
Четвертый (наихудший) вариант: гнёт коленвал. В таком случае потребуется замена коленвала, что весьма недешево.
Поэтому важнейшим требованием при работе с бензиновыми газонокосилками является внимательный осмотр участка на предмет наличия камней и других выступающих твердых предметов. Убрав с газона все лишние предметы, Вы избавите себя от довольно серьезных финансовых затрат, связанных с ремонтом косилки.

Рубрика: Ремонт техники | Оставить комментарий

Неправильная консервация пилы.

Видео о том, почему после зимы бензопилы часто плохо заводятся или не заводятся вовсе. В данном случае человек не слил топливо из бака пилы и не завёл её после этого.

Рубрика: Ремонт техники | Оставить комментарий

Воздушный фильтр — важная вещь.

Видео о том, что произойдёт с бензопилой, да и вообще с любой двухтактной техникой, если не следить за воздушным фильтром.

Рубрика: Ремонт техники | Оставить комментарий

Небольшой обзор инверторного генератора

Краткое описание инверторного генератора.
Хотелось показать, что внутри инверторного генератора и чем он отличается от обычного. Так же в кратце рассказать о достоинствах и недостатках данного типа генераторов.

 

Рубрика: Обзоры техники | Оставить комментарий

Обзор 4 тактного триммера MTD.

Видео о том, как разобрать и при необходимости отремонтировать 4 тактный триммер MTD. Краткий обзор триммера.

Рубрика: Обзоры техники | Оставить комментарий